1 | Die verschiedenen Arten von Ridesharing

Viele ziehen das Auto dem ÖV oder aktiver Mobilität vor, da sie es für praktischer halten. Fahrgemeinschaften bieten eine ausgewogene Alternative, welche die Umwelt schont, ohne auf Flexibilität und Schnelligkeit verzichten zu müssen.

Man unterscheidet zwei Nutzungsformen:
➤ Langstrecke: punktuelle Reisen von einer Stadt zur anderen mit gewissem zeitlichem Spielraum
➤ Kurzstrecke: Pendeln zwischen Wohn- und Arbeitsort, wobei es auf Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit ankommt

Ridesharing kann wie folgt stattfinden:
➤ Geplant: Buchung mehrere Tage im Voraus
➤ Dynamisch: Buchung direkt vor Fahrtantritt

Je nach App bestehen verschiedene Organisationsoptionen:
➤ Linear: festgelegte Routen und Stopps
➤ Von Adresse zu Adresse: manuelles oder automatisches Matching
➤ Von Adresse zu Hub: Ankunft oder Abfahrt an einem Knotenpunkt
➤ Von Hub zu Hub: Ankunft und Abfahrt ausschliesslich an Knotenpunkten

MixMyRide ist ein schweizweites, vom Bundesamt für Energie (BFE) kofinanziertes Forschungsprojekt im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft. Die auf Deutsch, Englisch, Französisch und Italienisch verfügbare App wurde über ein Jahr (von März 2023 bis April 2024) in den drei Regionen Lugano, Winterthur und Genf in grossem Massstab von der Bevölkerung getestet, um ihre Leistung und Wirkung unter realen Bedingungen zu beurteilen.

Entwickelt wurde die MaaS-Lösung MixMyRide von einem interdisziplinären Konsortium aus Forschenden von Hochschulen in der italienischen Schweiz (SUPSIISAAC und IDSIA) und der Deutschschweiz (ZHAWINE), gemeinsam mit dem Lugano Living Lab, dem WinLab, dem privaten Mobilitätsanbieter BePooler und dem Ingenieurbüro Citec.

Das ursprüngliche Ziel von MixMyRide bestand darin, ein nutzbringendes Zusammenspiel konkurrierender Verkehrsträger zu ermöglichen. Die Basis der mobilen, multimodalen MaaS-App (für Android und iOS) bildete der ÖV. Ridesharing und aktive Mobilitätsformen wurden hinzugefügt, um die öffentlichen Verkehrsmittelnetze zu erweitern sowie ihre Leistung und Wirkung zu verbessern, damit Einzelfahrten mit dem Pkw unattraktiver werden. Durch das Planen und Buchen von Routen, die Fahrgemeinschaften, ÖV und aktive Mobilität verbinden, sollten Alleinfahrten und die damit verbundenen CO2-Emissionen reduziert werden.

3 | Screenshots der App MixMyRide: Log-in, Registrierung, Nutzerprofil, Startseite (von links nach rechts).

Die Testphase zwischen März 2023 und April 2024 unter Realbedingungen sollte herausstellen, ob sich das Mobilitätsverhalten durch die Nutzung von MixMyRide ändert. In der App liess sich planen, wie man mit dem ÖV, zu Fuss und in Fahrgemeinschaften am besten von A nach B kommt. Getestet wurde das gesamte Nutzererlebnis einschliesslich Anmeldung, Profileinrichtung, Routensuche, Verkehrsmittelfilter und Kartenansicht – ähnlich wie beim SBB-Reiseplaner.

Wurde eine passende Mitfahrgelegenheit gefunden, konnten Mitfahrende das Profil des Fahrers oder der Fahrerin ansehen (mit Bewertungen und Erfahrungen) und eine Anfrage senden. Nach Erhalt einer Benachrichtigung und Prüfung des Mitfahrendenprofils konnte der Fahrer bzw. die Fahrerin die Anfrage annehmen oder ablehnen.

Nach Annahme wurde die Fahrt in «Meine Routen» angezeigt. Organisatorisches (Abholort, Absagen bei Verhinderung usw.) wurde über ein internes Messagingsystem geklärt. Dieser integrierte Kanal machte die Nutzung externer Plattformen überflüssig. Um Missbrauch zu verhindern und die Sicherheit zu erhöhen, konnten sich Nutzende erst nach einer gemeinsamen Fahrt gegenseitig folgen oder blockieren.

4 | Screenshots der App MixMyRide: Filter für die Verkehrsmittelauswahl, Übersicht der gefundenen multimodalen Routen, Kartenausschnitt mit Markierung der Route («traditionell» mit ÖV und Fusswegen).

Für das Projekt MixMyRide wurde auf die Integration eines Zahlungssystems für Fahrende und Mitfahrende verzichtet, um die Anmeldung zu vereinfachen und keine Bankdaten erfassen zu müssen. So konnten die Testpersonen ohne bürokratische Hürden direkt loslegen. Die App schlug jedoch vor, dass Mitfahrende den Fahrenden eine Entschädigung von 30 Rappen pro Kilometer zahlen sollten.

Im öffentlichen Verkehr ermöglichte die Partnerschaft mit Fairtiq (eine Lösung für den Kauf von Fahrkarten) eine unkomplizierte Ticketvalidierung: Am Anfang und Ende einer Fahrt musste man lediglich auf einen Button tippen.

Bei der Nutzung von Mietvelos und -trottis verwaltete MixMyRide weder die Buchung noch die Zahlung. Die Nutzenden wurden einfach per Link an die jeweiligen Drittanbieter weiterverwiesen.

6 | Beispiel für Kommunikation, die sich an eine junge Zielgruppe richtet.

Zur Evaluierung einer Innovation wie MixMyRide müssen die Ergebnisse im Zusammenhang mit den
bereitgestellten Mitteln betrachtet werden. Die Erprobung in den drei Sprachregionen lieferte klare Resultate. Als die Pilotphase auslief (Ende April 2024), waren nur 624 Nutzerinnen und Nutzer angemeldet:
➤ 310 in Lugano
➤ 245 in Winterthur-Zürich
➤ 69 in Genf

Im Tessin erfolgten die meisten Anmeldungen direkt nach der Lancierung der App im März und April 2023. Die Region Winterthur-Zürich verzeichnete drei Anmeldespitzen (im Mai, Juli und August 2023), während die Kommunikationsmassnahmen stattfanden. In Genf meldeten sich die meisten bei der Lancierung der App sowie im Februar 2024 an, ebenfalls zeitgleich mit den Kommunikationskampagnen.

Auch wenn die Zonen Winterthur-Zürich und Genf insgesamt weniger (angebotene und angeforderte) Fahrten verzeichneten als Lugano, liess die Auswertung der erfassten Geodaten in allen Zonen auf ein ähnliches Phänomen schliessen: Das Angebot deckte nur wenige Gemeinden ab, während die Nachfrage aus einem Gebiet kam, das fünfmal so gross war.

Aufgrund des geringen Angebots und der räumlich breit gestreuten Nachfrage war die Vermittlung nahezu unmöglich. Das erklärt, dass in Winterthur-Zürich und Genf keine Fahrten zustande kamen!

Die meisten Fahrten fanden in die grösseren Städte statt. In der Region Lugano waren dies Lugano, Bellinzona und Chiasso. Die überwiegende Mehrzahl der Anfragen für Fahrten in der Region Winterthur-Zürich betrafen diese beiden Städte. Nur in der Region Genf war keine eindeutige Konzentration auf die Stadt selbst zu beobachten. Hier verliefen die Fahrten oft quer durch das Gebiet und verbanden verschiedene Gemeinden miteinander.

Aufgrund des geringen Fahrtenangebots wurde die kritische Masse nicht erreicht – trotz Rückmeldungen von Matches, integriertem Messaging und Anreizen. Das Projekt musste aus dem Nichts eine Community aufbauen. Das zeigt, wie wichtig es ist, auf eine bestehende Plattform oder Community zurückgreifen zu können.

Obwohl MixMyRide auf der 2015 in Lugano gegründeten Schweizer Mitfahrlösung BePooler basiert, ist es im Rahmen dieses Forschungsprojekts nicht gelungen, die Nutzerinnen und Nutzer zusammenzubringen.

MixMyRide schlug vor, öffentliche Verkehrsmittel und Mitfahrgelegenheiten zu kombinieren, um zum
Abholort der Fahrerin oder des Fahrers zu gelangen. Das geringe Fahrtenaufkommen spricht jedoch eher für eine Bündelung von Angebot und Nachfrage mit Hubs oder strukturierten Mitfahrstrecken. Ein solches System könnte man zunächst in weniger dicht besiedelten Gebieten anbieten und es, sobald eine etablierte Nutzercommunity existiert, um Fahrten «von Adresse zu Adresse» erweitern.

7 | Karte mit den zwischen Juni und Juli 2023 (von Mitfahrenden) angeforderten Ridesharing-Strecken (Region Winterthur-Zürich).

Das innovative Angebot von MixMyRide bleibt in dieser Form einmalig: alle Verkehrsträger einschliesslich Ridesharing in einer App. Generell zeichnet sich die Schweiz zwar durch einen hochwertigen ÖV aus, in ländlichen Gebieten und Grenzregionen ist dieser aber nach wie vor schlecht ausgebaut.

Während Testläufe in Frankreich die Wirkung von finanziellen Anreizen belegten, demonstrierte Mix-MyRide das Interesse an der Integration von Fahrgemeinschaften und ÖV. Laut den Erfahrungen von BePooler seit 2015 stellen zweckgebundene Parkplätze (ausschliesslich für «Park and Pool») oder reservierte Fahrspuren starke Hebel für die Attraktivität von Ridesharing dar.

BePooler (mit und ohne MixMyRide) bietet solche Dienstleistungen für Unternehmen (oder Firmencluster) an, deren Parkflächen ausgeschöpft sind oder die ihren CO2-Fussabdruck verringern und zugleich die Qualität des Arbeitslebens verbessern möchten. Ein Anreiz hierfür kann, neben geldwerten Vorteilen, auch die Verfügbarkeit von Parkplätzen am Zielort im Rahmen eines betrieblichen Mobilitätsplans sein. Haben Fahrende und Mitfahrende denselben Arbeitsort als Start oder Ziel, ist die Wahrscheinlichkeit höher, dass eine Fahrgemeinschaft zustande kommt.

Um Unternehmen bei der Erstellung ihrer CSR (Corporate Social Responsibility)- oder ESR (Environmental, Social, and Governance Reports)-Berichte zu unterstützen, können Nutzende der BePooler-Lösung (mit und ohne MixMyRide) ihre Ridesharing-, ÖV- und Velofahrten sowie Homeoffice-Tage in der App erfassen. Dies schafft Transparenz in Bezug auf die CO2-Bilanz und das Mobilitätsmonitoring von Einzelpersonen sowie Unternehmen und fördert einen kontinuierlichen Verbesserungsprozess.

Für eine spürbare Wirkung auf die städtische Mobilität und weniger CO2-Emissionen sollten künftige MaaS-Initiativen wie MixMyRide zuerst auf einer Plattform eine Community aufbauen und/oder eine vorhandene, reale und aktive Community nutzen. Zudem müssen ausreichende Mittel für finanzielle Anreize, Werbung und Vermarktung bereitgestellt werden. Zusätzlich zur bereits bestehenden umfangreichen Subventionierung des ÖV – eine Errungenschaft, die nicht preisgegeben werden darf – wäre unter bestimmten Bedingungen auch eine öffentliche Förderung privater Fahrgemeinschaften vorstellbar.

Die Erfahrungen mit MixMyRide verdeutlichen das Potenzial für ein integriertes, flexibleres, gemeinschaftlicheres und umweltfreundlicheres Mobilitätsökosystem. Der Testlauf offenbarte sowohl Hemmschuhe, insbesondere die fehlende kritische Masse, als auch regelrechte Aktionshebel. Für den Erfolg braucht es eine aktive Community, gezielte Anreize und ein besser strukturiertes Angebot. Ridesharing ist kein Selbstzweck, sondern ein strategischer Teil eines neuen Mobilitätsverständnisses. MixMyRide bot die Gelegenheit, die Kombination von Beförderungsangeboten zu testen, mit dem Ziel, besser vernetzte und nachhaltigere Regionen zu schaffen.

«Résultats du microrecensement sur le comportement en matière de transport en 2021». Office fédéral de la statistique (OFS), Mobilité en Suisse, 2021.
«Embouteillages et pertes de temps»,
www.bfs.admin.ch/bfs/fr/home/statistiques/mobilite-transports/infrastructures-transport-vehicules/comptage-suisse-circulation-route/embouteillages.html
Coût annuel d’une voiture en Suisse,
https://fr.comparis.ch/carfinder/autofahren/auto-kosten
Comment les Suisses dépensent leur argent et comment vous pouvez économiser,
www.moneyland.ch/fr/argent-depenses-menages-suisses-economiser-conseils
Émissions de gaz à effet de serre générées par les transports ,
www.bafu.admin.ch/bafu/fr/home/themes/climat/etat/donnees/inventaire-gaz-effet-serre/transports.html
Francesca Cellina, Marco Derboni, Vincenzo Giuffrida, Mirko Baruffini, Paolo Mastrobuono, Jan Trautmann, Uros Tomic, Raphael Hoerler, and Camille Vedel (2024). Integrating Carpooling in Mobility-as-a-Service Platforms:
Learnings from Co-design Activities. In Transport Transitions: Advancing Sustainable and Inclusive Mobility:
Proceedings of the 10th TRA Conference, 2024, Dublin, Ireland – Volume 2: Sustainable Transport Development | SpringerLink.
Derboni, M., Rizzoli, A. E., Montemanni, R., Jamal, J., Kovacs, N., & Cellina, F. (2018). Challenges and opportunities in deploying a mobility platform integrating public transport and carpooling services. In 18th Swiss Transport Research Conference (STRC).
Ho, C. Q., Mulley, C., & Hensher, D. A. (2019). Public preferences for mobility as a service: Insights from stated preference surveys.
Transportation Research Part A: Policy and Practice.
Mulley, C., 2017. Mobility as a services (MaaS) – Does it have critical mass? Transport Reviews, 37:3, 247–251.
Schikofsky, J., Dannewald, T., & Kowald, M. (2020). Exploring motivational mechanisms behind the intention to adopt mobility as a service (MaaS): Insights from Germany. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 131, 296–312.
https://doi.org/10.1016/j.tra.2019.09.022.
Wright, S., Cellina, F., Bulgheroni, M., Cartolano, F., Lucietti, L., Patrick, V. E., & Luc, V. W. (2018). Public acceptance of SocialCar, a new mobility platform integrating public transport and carpooling services: insights from a survey in five European cities.
Transport Research Arena (TRA) 2018.